台伪空军司令部 1 月 21 日表示，当天上午 10 时 50 分左右，驻台中清泉岗基地第 3 战斗机联队的 1 架 IDF 战机，在降落后滑入机堡、执行关车前检查时，一名负责安放轮挡的机工长（机务士官长）突被战机右侧发动机吸入进气道，送医抢救后宣告不治。

在为 IDF 搬运登机梯等设备时，机务人员确会进入进气道正前方的危险区域，必须严格执行并确认发动机关车后方可进入

据了解，这名胡姓女士官长出生于 1984 年，2007 年从台伪空军航空技术学校毕业后就在清泉岗 3 联队服役，是基地的"明星士官"之一，去年刚刚升任三级士官长。事发后她被紧急送往台中海线童综合医院，但当时头颅已被削去大半、呼吸心跳全无，到院 5 分钟后于 11 时 38 分宣告不治身亡。

肇事飞机机号为 1504，隶属第 7 作战队，是一架单座 IDF 战机。该机原为汉翔公司为"翔升计划"（F-CK-1C/D）制造的单座原型机，2006 年 10 月首飞，飞控系统和火控系统有所改进。由于"翔升计划"在耗资 70 亿新台币之后下马，该机于 2016 年改为与台伪空军其余 IDF 升级后相同、总体技术水平相比"翔升"略有降级的"翔展构型"，并移交清泉岗 3 联队使用至今。

对比可见，该机在"翔升"原型机状态下的保形油箱已经去除，涂装也改为与现役 IDF 一致，但垂尾上的生产序列号 95-8136 未变

虽然 IDF 进气口尺寸较小，但根据台伪空军两支列装该机的部队——第 1 和第 3 战斗机联队的经验，身材较瘦小的机务兵是可以钻入该机进气道检查作业的，而且 30 多年前，清泉岗 3 联队确曾出过一起类似事故。加上胡姓女士官长比多数男兵体型纤细、体重更轻，一旦不慎处于进气道前方的危险区域，更容易被吸入，导致头部猛烈撞上发动机而死。

另外，台伪空军一位资深发动机维修专业军官也指出，在 IDF 发动机慢车时，进气道前方 180 度扇形范围内、16 英尺（约 4.88 米）距离内都是危险区域。如果发动机在军用推力及以上时，进气道前方 180 度扇形范围、25 英尺（约 7.62 米）距离内，都是危险区域。此时接近飞机的人员，都要时刻注意，互相提醒。

另外联合新闻网报道提到"教官（对飞行员的尊称）此时进油门（推油门）"，如果属实，要么是意外操作，要么是飞行员认为飞机没有停到位，而在未与机工长沟通、也未观察其位置的情况下推了一点油门——而且机工长很可能没有注意飞机尚未关车

值得注意的是，这名胡姓女士官长，虽然是从培养机务士官的航空技术学校毕业，在 3 联队的评价也较高，但其绝大多数的服役经历都是在机关内勤度过；直到去年，为了升调三级士官长，她才选择前往机务一线工作。因此虽有 17 年军龄，但她在岗位熟悉程度等方面，是不如比她年轻的其他机务士官的。

台军清泉岗基地的女机务（图一）和肇事的 1504 号机（图二），后者在不久前的所谓"春节加强战备"中也出动了

台伪空军司令部进一步表示，对此次事故的遇难者表示深表哀痛与不舍，后续会配合检查、宪兵机关搜证调查，并全力协助家属处理善后事宜；另将通盘检讨、精进工作流程，以防类似事故再次发生。目前台中地检署已派出检察官前往清泉岗基地，调查是否有无涉及刑事犯罪行为。

目前，IDF 仍是台伪应对我军战机的一线主力，在台南和清泉岗两个基地部署有两个联队约 130 架。由于该机机载设备较为简单，保障工作基本立足岛内完成，因此历史上一共只坠毁过 4 架，最近一次已是 2008 年 10 月了，妥善率和出动率总体较高。1 月 8 日，清泉岗 3 联队刚刚进行了 IDF 紧急挂载及并起飞模拟战斗的演练。

从这个角度可以看到，如果从正面接近并为 IDF 放轮挡，的确处于发动机进气道前方的危险扇面中

此次演练中，台伪空军地勤人员用最短的时间，将"天剑 1 "近程空对空导弹及"天剑 2 "中程空对空导弹挂载至战机上，接着由警戒室的待命人员在响铃后，飞行员与地勤人员立即进行相关作业，在规定时间内将 IDF 战机开车滑出及起飞至目标空域。